J-2 avant le Défi Kite

La liste des défieurs

La V-Speed au Défi Kite 2013

Pour la première fois, les organisateurs du fameux Défi Wind ont décidé de mettre à l’honneur les kites en leur organisant une épreuve rien que pour eux.

Pour cette première édition qui se tiendra les 21 et 22 septembre 2013, le nombre de participants est limité à 250. Parmi les premiers inscrits, on compte déjà des riders prestigieux tels qu’Alexandre Caizergues, Maxime Nocher, Julien Kerneur ou encore Nicolas Parlier le fils du célèbre navigateur.

Pierre Boned prendra également le départ de la course. Si le vent est favorable, il sera propulsé par la V-Speed qui devrait lui permettre d’obtenir des vitesses de pointe intéressantes sur cette course aller/retour de 15 kms le long de la plage entre Gruissan et Port La Nouvelle.

Pour avaler les kilomètres, Pierre chevauchera un proto de race développé par Christophe Roussel. Avec un volume de 110 litres et ses 4 ailerons de 40×11 cm, la planche devrait s’avérer idéale pour le gabarit de Pierre et les conditions sur ce spot.

 

La V-Speed dans Kiteboarder Magazine

Un grand merci à Kiteboarder Magazine qui s’est intéressé à notre projet et qui nous a consacré une page entière dans son numéro 70 de septembre/octobre.

Débat technique autour de la V-Speed

Le projet V-Speed intéresse beaucoup de monde et notre aile se trouve être du coup le centre de discussions très animées et surtout très techniques.

Nous vous invitons à jeter un coup d’œil à la discussion autour de nos concepts remis en question par des ingénieurs en aéronautique. Voici le lien : http://www.kitesurf.fr/viewtopic_22541-0-asc-0.html

Bonne lecture !

Modèle déposé

Car nous croyons au potentiel de la V-Speed et que nous sommes convaincus que pour aller encore plus vite, il faudra travailler sur le matériel, nous avons déposé notre travail à L’INPI.

Depuis le 24/08/2010, le modèle de la voile est protégé et référencé auprès de l’institut national de la propriété industrielle sous le numéro 104296. Ceci est également un gage du sérieux de notre travail auquel nous apportons nos convictions et notre passion.

La vidéo des premiers essais

Des premiers tests de l’aile V-Speed ont été réalisés dans des conditions très rafaleuses sur Carteau à Port Saint Louis du Rhône (13), puis sur le run de speed de La Franqui-Leucate (11).

Les premiers essais se sont faits dans un vent oscillant entre 20 et 30 nœuds. Dans les rafales, l’aile s’est montrée assez performante et accélérait de manière impressionnante en descendant le vent.

Après quelques réglages, pour diminuer un peu la traction et donc gagner en plage haute, les essais suivants se sont réalisés dans un vent tout aussi irrégulier mais bien plus fort avec des pointes à plus de 40 nœuds. La sensation d’accélération s’est confirmée dans le vent plus fort. Dès qu’on abat, la vitesse accroit d’une manière époustouflante.

Des tests se poursuivent pour continuer de régler l’aile afin d’obtenir un kite le plus optimal possible pour le kitespeed.

Voici la vidéo des premiers tests de l’aile V-Speed.

Présentation du projet V-Speed

Depuis toujours la vitesse a fait partie de l’évolution de l’homme. En effet, il veut en permanence se déplacer de plus en plus rapidement, il veut que les choses se réalisent le plus vite possible. C’est le propre de l’homme moderne.

Avec l’évolution technologique, on a vu nos véhicules atteindre des vitesses vertigineuses, des hommes passent le mur du son régulièrement à bord d’avions à réacteurs, et même les informations se mettent à transiter de plus en plus rapidement à travers le monde via Internet.

Dans n’importe quel domaine que ce soit, l’être humain a toujours cherché à dépasser ses limites, et tente inlassablement de battre des records de vitesse que ce soit en courant, en nageant, ou bien par un moyen propulsé ou tracté.

Le premier record de vitesse à la voile fut homologué en 1972, année de création du World Sailing Speed Record Council (WSSRC), le fameux organisme qui enregistre et officialise les records de vitesse en bateau, planche à voile et depuis quelques années en kitesurf. Depuis, les records sur l’eau n’ont cessé de tomber. La barrière des 50 noeuds de moyenne sur 500 mètres  est restée longtemps infranchissable jusqu’à il y a deux ans où plusieurs acteurs du speed ont réussi à repousser encore les limites. Sébastien Cattelan a été le premier à passer au dessus des 50 noeuds, suivi d’Alexandre Caizergues, tous les deux en kitesurf, mais l’Hydroptère d’Alain Thebault leur a ravi le record avec une vitesse moyenne de 51,36 noeuds, et c’est finalement Rob Douglas qui redonné le record au kitesurf en octobre 2010.

Alors que le monde du speed est en pleine effervescence avec ce record absolu de Rob Douglas avec une vitesse moyenne de 55,65 noeuds (soit 103 km/h) sur le fameux run de Luderitz en Namibie, une équipe de passionnés se lancent dans l’aventure du speed pour tenter de repousser encore plus loin les limites en fabriquant une aile optimisée pour la vitesse.

Cette équipe est composée de deux personnes complémentaires. Christophe Roussel est le designer de l’aile. Il a étudié et conçu le prototype selon un cahier des charges établi par Pierre Boned, coureur de la coupe du monde PKRA de vitesse durant 4 années consécutives. Pierre est le « pilote » de l’équipe et a en charge de tester l’aile afin de la régler et obtenir un kite vraiment performant sur l’eau. Christophe effectue des modifications en fonction des résultats des tests et du ressenti de Pierre.

Aujourd’hui, le record absolu de vitesse a été établi avec une aile de série. Cela prouve que le kitesurf a du potentiel qui reste encore inexploité. Nous souhaitons travailler sur le profil de l’aile afin de gagner encore quelques noeuds qu’une aile grand public laisse échapper…

La spécificité de l’aile développée par Christophe Roussel et Pierre Boned repose sur deux principes. L’utilisation de la forme en V pour le bord d’attaque et l’ajout d’un intra-dos partiel sur la partie inférieure du profil.

Le choix de ces deux principes n’est pas anodin. Voici le raisonnement ayant conduit à un tel choix.

Pourquoi l’intra-dos ?

Nous avons fait le choix de mettre un intrados sur la Vspeed  suite à deux constats.

Le premier c’est que le spi au niveau du Bord d’Attaque s’aplatit quand la voile atteint une grande vitesse, ce qui déforme le profil et le rend donc moins efficace puisque l’écoulement de l’air est perturbé par cette déformation.

Le deuxième constat est qu’il faut de la puissance pour aller vite, et c’est le profil qui nous la donne donc il faut exploiter au maximum son rendement. L’écoulement de l’air sur un profil  produit une force de sustentation pour les 2/3 sur l’extrados et les 1/3 sur l’intrados en surpression, hors cette surpression n’est pas du tout exploitée aujourd’hui sur les ailes de kite.

Au passage d’un obstacle, l’air  est perturbé, de la même façon que l’eau du ruisseau est perturbée derrière un rocher.

Donc l’air qui passe sous la voile se perturbe au passage du boudin du BA.

A haute vitesse l’air n’a pas le temps de se ‘’structurer’’,  les pressions augmentent, le phénomène est amplifié ce qui a pour conséquence  d’aspirer l’air derrière le BA et par conséquent le spi. Le spi étant déformé en nez d’aile, on perturbe l’écoulement sur l’extrados, et on diminue l’efficacité du  profil.

Avec l’intrados on force l’air dans son écoulement le long de l’aile. Il reste structuré quelle que soit la vitesse. Le profil garde sa forme et reste donc efficace. De plus l’intrados permet de récupérer la force aérodynamique de la surpression ce qui augmente la puissance de l’aile.

L’intrados permet de structurer l’écoulement de l’air sur l’aile afin d’exploiter au maximum le rendement du profil et d’augmenter la puissance de l’aile.

 

 

Pourquoi la forme en V ?

La V-Speed  a été développée  pour la vitesse.

Pour cela, nous avons cherché le meilleur dessin en observant simplement ce qui nous entoure. Nous avons constaté que la forme en V était récurrente dans le monde de la vitesse et la mieux adaptée. L’aile pénètre mieux dans la masse d’air, car elle l’attaque par une petite surface, et offre donc peu de résistance.

L’air étant moins perturbé au passage du BA, les filets d’air sont moins désorganisés sur le spi. Il y a donc moins de risques de perte de rendement du profil à grande vitesse.

Voici un schéma présentant les différents coefficients de résistance à la pénétration dans l’air de différentes formes basiques :